1.- Seguridad: análisis sillas comercializadas en la UE



Como siempre andamos con dudas sobre qué modelo de sillita de coche comprar, abro tema con enlaces a los resultados de los Euroanálisis que realizan conjuntamente desde el año 2000 y de forma anual los principales clubes automovilísticos europeos y en los que podremos ver, entre otras cosas, los resultados de crash-test realizados a la mayoría de las sillitas comercializadas en la UE.

En las primeras páginas aparece un cuadro resumen la mar de interesante







Descargas ( en PDF) :

+ 2011
+ 2010
+ 2009
+ 2008
+ 2007( tabla resumen)
+ 2006
+ 2005
+ 2004


Otro aspecto interesante de estos análisis anuales, que se ha convertido en una especie de "biblia" de las sillitas de coches, es que algunos modelos inseguros han dejado de comercializarse y otros han sido notablemente mejorados por sus propios fabricantes ( vergüenza torera obliga)




Saludos.

2.- Normativa


2.1.- La Directiva 2003/20/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 8 de abril de 2003 por la que se modifica la Directiva 91/671/CEE del Consejo relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre el uso obligatorio de cinturones de seguridad u otros sistemas de retención homologados, correctamente abrochados, en vehículos de menos de 3,5 toneladas. El Consejo de Ministros aprobó el Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre por el que se modifica el reglamento general de circulación, completando la transposición al ordenamiento jurídico español de una Directiva comunitaria de 8 de abril de 2003, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre el uso obligatorio de cinturones de seguridad u otros sistemas de retención homologados, correctamente abrochados, en vehículos de menos de 3,5 toneladas.






2.2.- Ojo: nuesto Legislador ha previsto que en las plazas que dispongan de airbag frontal no podremos montar la sillita a menos que el coche tenga un sistema de desconexión del mismo. El motivo es que el airbag frontal se despliega con mucha violencia y rapidez (unos 200 km/h), y si se topa con una sillita en su camino, el menor puede sufrir graves daños. Los estudios realizados por el RACE y la Asociación Nacional de Pediatría, entre otros, demuestran que los airbags laterales no presentan este inconveniente sino que, muy al contrario, contribuyen a aumentar la seguridad del niño.




2.3 .- La silla ha de estar homologada según la normativa ECE R-44/03 o R-44/04


Esto significa que el dispositivo cumple los requisitos de calidad necesarios tras haber sido sometido a una serie de pruebas para garantizar su seguridad y fiabilidad. Para reconocer que la silla está homolagada debe tener una etiqueta naranja, situada por lo general en la parte trasera de la silla, con los siguientes datos:





En el mercado han empezado a aparecer falsificaciones fabricadas en Asia que ni son especialmente baratas ni garantizan nada.




3.- Clasificación de las sillas: grupos en función del peso del niño

La elección de la silla de coche debe evaluarse en función del peso del niño. La normativa europea subdivide el peso en “Grupos de Peso”, es decir rangos de peso en los que se clasifican las sillitas de auto. Cada sillita se diseña, se homologa y se fabrica con este parámetro de referencia.



Grupo 0 desde el nacimiento hasta los 10 kg desde el nacimiento hasta los 9 meses aproximadamente
Grupo 0+ diseñado específicamente para el automóvil, NO PARA PASEAR A LOS BEBÉS.Desde el nacimiento hasta los 13 kg (hasta los 12 meses aproximadamente)
Grupo 1 de 9 a 18 kg desde los 8 meses hasta los 4 años aproximadamente
Grupo 2 de 15 a 25 kg desde los 3 hasta los 6 años aproximadamente
Grupo 3 de 22 a 36 kg desde los 5 hasta los 12 años aproximadamente

Los rangos de edad indicados son aproximativos, ya que el desarrollo físico de cada niño es subjetivo.









+ Descarga documento (PDF) : Estudio Seguridad Vial Infantil (ELSSA)

4.- Isofix





Una silla de seguridad infantil podrá dar una adecuada protección sólo si se encuentra bien instalada. El sistema Isofix permite minimizar los errores al sujetar la silla al vehículo y ofrece una conexión más firme que los cinturones de seguridad, ya que la misma se encuentra anclada a la carrocería en lugar de sujetarse con el cinturón de seguridad.

Sencillo y práctico, el sistema isofix ahorra muchos quebraderos de cabeza a los padres y aumenta la seguridad del niño en caso de accidente.

Actualmente este sistema consta en la UE de 2 anclajes principales por plaza, complementados por un sistema antirrotación, que maximiza la eficacia del isofix en caso de colisión frontal o trasera. Los sistemas antirrotación homologados son 3:

1.- Pata de apoyo
2.- Top Tether
3.- Sistema interno antirrotación

Además, podemos encontrar sillas que usan 2 de estos sistemas a la vez ( mixtas)



4.1.- Isofix: anclajes principales


Consta de 2 anclajes metálicos unidos al chasis del coche y ubicados en el asiento, entre la base y el respaldo. Dependiendo del modelo estarán más o menos accesibles.Para localizarlos basta con que tanteemos con la mano dicha zona.





OJO: dependiendo del modelo y su fecha de fabricación estarán disponibles en 2, 3 y hasta 4 plazas de nuestro turismo. En la plaza del copiloto será necesario disponer de un sistema de desconexión del airbag del acompañante.

No es infrecuente que los anclajes y el propio mecanismo de desconexión, en el asiento del acompañante, sean una opción con sobreprecio ( Audi, Mercedes Benz ...), por lo que podemos encontrarnos que no podremos utilizar el isofx en esa plaza y, ni siquiera, enganchar la sillita a los cinturones sin anular antes el airbag en un taller de forma definitiva ( y sólo después de firmar una exoneración de responsabilidad por sus eventuales consecuencias). Así que debemos estar atentos a la hora de comprar un coche nuevo e informarnos para evitar problemas en el futuro



Ubicación anclajes: entre la base y el respaldo del asiento





Uso conectores principales:


A: chasis coche
B: sillita
C: conectores sillita
E: anclajes metálicos isofix


4.2.- Isofix: sistema antirrotación


Complementa a los 2 anclajes principales. Está concebido para evitar que la silla bascule y se sacuda en caso de colisión frontal o trasera. En el mercado encontramos 3 configuraciones distintas, además de posibles combinaciones:


4.2.1.- Pata de apoyo.




Emula las piernas de un adulto y se apoyo en el propio suelo del vehículo, impidiendo que la silla gire hacia delante. Ofrece muy buenos resultados en el control del desplazamiento de la cabeza del niño.




OJO: el suelo de algunos coches no resiste la presión producida por la pata de apoyo en caso de impacto ( cajones en el suelo, estructura de sandwich ...). La documentación del coche nos advertirá de este hecho.

Es muy recomendable, especialmente en sillas del grupo 0+


4.2.2.- Top Tether





Ya obligatorio ( en modelos lanzados al mercado a partir de 2004), se trata de un tercer punto de anclaje. Una correa terminada en un gancho se sujeta al tercer punto de anclaje, evitando que ésta vuelque hacia delante en caso de impacto.

La pega es que, dada la antigüedad de nuestro parque móvil, está ausente de muchos automóviles españoles que sí disponen de los 2 anclajes principales. Otro aspecto a considerar es que el TT no puede ser usado en sillas de grupo 0+, ya que van colocadas en sentido contrario al de la marcha.


Enganche:



4: correa unida a la silla
5: gancho
6: anclaje al coche





Ubicación tercer anclaje:



Bandeja trasera o techo del coche, suelo/ lateral del maletero o respaldo del asiento.



4.2.3.- Sistema antirrotación integrado en la silla



Un juego de palancas en al estructura de la silla transforman la rotación hacia delante, motivada por el impacto, en un movimiento vertical descendente, transfiriendo la energía del impacto al vehículo.

Funciona bastante bien y estas sillas tienen la ventaja de no necesitar pata de apoyo ( muy voluminosa) ni anclaje TT ( que, recordemos, falta en muchos coches). Su inconveniente es que resulta un poco menos eficaz que éstos.


4.2.4.- Sillas con sistema antirrotación combinado o mixto


Combinan 2 de los sistemas anteriormente expuestos, normalmente Top Tether y sistema interno antirrotación. Las sillas "duales" suelen dar muy buenos resultados.




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RECUERDA ...


NUNCA EN BRAZOS. Llevar al niño en brazos es un hábito tan peligroso como extendido. A más de 5 Km/h un adulto no podría sujetar a un menor en caso de colisión o frenazo brusco, y además, podría aplastarlo. Como al niño le pase algo, además de la tragedia personal, serás imputado penalmente. Hay precedentes de condenas por homicidio imprudente.


LA PROTECCIÓN QUE OFRECE UNA SILLA DEL MONTÓN, es mucho más alta que llevar al niño en brazos o sólo con el cinturon de seguridad de los adultos.





Saludos.

Reservado

Un hilo muy interesante Bob!!! Suscrita a él para futuras actualizaciones!!